0 Am Getriebe ist derzeit das häufigste Dual-Kuppenz-Getriebe, das hauptsächlich in den Volkswagen-Modellen installiert ist. Schauen Sie sich heute die Struktur dieses Getriebes und die Probleme an, die in der tatsächlichen Wartung auftreten.
Das gesamte Getriebe besteht aus den folgenden Teilen: Doppelkupplungsmechanismus, elektromechanisches Steuereinheitssystem und interner Zahnradmechanismus.
Dual Clutch -Mechanismus(einschließlich der Doppelkupplung selbst und zwei Kupplungsgabeln mit Schublagern, eine große und eine kleine). Die Doppelkupplung enthält zwei Kupplungen, eine vor dem anderen in der Baugruppe, und es werden zwei Splines unterschiedlicher Größen in der Mitte befinden, die mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden sind. Seine Trennung und Kombination wird durch die Bewegung der Kupplungsgabel, das Prinzip dieses Stücks und die manuelle Getriebekupplung oder Trennung sehr ähnlich. In der tatsächlichen Wartung ist die Doppelkupplung nicht reparierbar und die Kupplungsbaugruppe wird ersetzt, wenn etwas schief geht.
Elektromechanische Steuereinheit(einschließlich des Ventilkörpers und des Computers, der in eine Reihe von Sensoren integriert ist, wie z. B. Reiseverkehrssensor, Eingangssensor, Ausgangssensor usw.). Die elektromechanische Einheit selbst wird auch durch Hydraulikdruck gesteuert. Dieses darin verwendete Stück hydraulisches Öl ist getrennt, der Computer steuert den Öldruck und die Flussrichtung, die Rolle eines Teils des Ventilkörperschussers, um die Kupplung und die Zahnräder zu steuern In der Getriebearbeit.
Interner Zahnradmechanismus(einschließlich der beiden Eingangswellen, die zusammengestellt sind, platzierten die beiden Ausgangswellen separat und die Schaltgabeln und kombinierten Synchronbuchsen zwischen den verschiedenen Zahnrädern). Das strukturelle Prinzip dieses Stücks ist fast das gleiche wie das des manuellen Zahnrads; Der Unterschied besteht darin, dass die Bewegungsposition der kombinierten Hülle zwischen den Zahnrädern durch Drücken der Schaltgabel mit 4 Metall -Pushrods auf der mechatronischen Einheit realisiert wird. Die beiden Eingangswellen realisieren 1,3,5,7 Zahnräder bzw. 2,4,6, R -Zahnräder, dh die beiden Kupplungen werden während der Fahrt ständig hin und her schalten, zusammen mit der mechatronischen Einheit, um die Arbeit zu steuern Status einer bestimmten Ausrüstung, um eine bestimmte Ausrüstung zu bilden.
Die bisher häufigsten Probleme, die bisher auftreten, sind Kupplungs- und elektromechanische Ausfälle. Die Kupplung beginnt größtenteils zu zittern oder hat nur seltsame oder sogar Zahnräder. Wenn das elektromechanische Problem auftritt, wird das Auto in den meisten Fällen in den Schutzmodus nicht hin und her gehen und der Computer die entsprechenden Fehlercodes auswendig lernt.
