Wenn Sie jemals mit Automatikgetrieben gearbeitet haben – insbesondere mit den CVT-Modellen von Nissan/Infiniti, die den JF019E verwenden – wissen Sie, wie wichtig die Ölqualität ist. Ich liefere seit über einem Jahrzehnt Getriebefilter und eine Frage, die mir häufiger als jede andere gestellt wird, ist: „Wie hoch ist die tatsächliche Filtereffizienz des JF019E-Ölfilters?“ Es handelt sich nicht um eine Nummer, die man in einem generischen Teilekatalog vergraben findet. Lassen Sie uns das also aufschlüsseln, als würden wir an einer Werkbank plaudern, kein spießiger Fachjargon erlaubt.
Lassen Sie uns zunächst die Szene vorbereiten. Der JF019E ist ein gängiges CVT, das in zahlreichen Fahrzeugen mit Hinterrad- und Allradantrieb von Nissan und Infiniti wie dem Altima, Maxima und Q50 verwendet wird. Sein Filtersystem ist kein einzelnes, fertiges Teil – im Gegensatz zu älteren Getrieben besteht es aus zwei Schlüsselkomponenten: einem Innenfilter und einem Außenfilter. Dieser duale Aufbau ist der Grund, warum so viel über Effizienz gesprochen wird. Wenn Sie sich nur auf eines konzentrieren, verpassen Sie die halbe Geschichte. Der Innenfilter ist das kleinere, kompaktere Teil, das direkt im Ventilgehäuse des Getriebes sitzt, während der Außenfilter das größere, aufschraubbare oder kartuschenartige Teil ist, das am Getriebegehäuse montiert wird.
Nun kommt es bei der Filtrationseffizienz auf zwei Dinge an: wie gut der Filter winzige Partikel auffängt und wie viele dieser Partikel er zurückhält. Für den JF019E wurde der Innenfilter – einer, den wir hier auf Lager haben, der JF019E-0001-AM-Innenfilter AM JF019E CVT-Getriebe-Aftermarket-Qualität für Infiniti Nissan – auf ein Beta-Verhältnis (das ist der Industriestandard für Effizienz, falls Sie es nicht wussten) von etwa 75 für Partikel von 10 Mikrometern und größer getestet. Moment, was ist ein Mikrometer? Stellen Sie sich vor, ein menschliches Haar ist etwa 50 Mikrometer dick, also ist ein 10-Mikrometer-Partikel viel kleiner – wie ein Staubkorn, das man kaum sehen kann. Ein Beta-Verhältnis von 75 bedeutet, dass der Filter 98,67 % aller 10-Mikron-Partikel auffängt. Das ist für einen Aftermarket-Filter ziemlich solide, aber auch beim Außenfilter sollten Sie nicht schlafen. Unser Außenfilter DF727 Transmission ist für die Zusammenarbeit mit dem Innenfilter konzipiert und sorgt für ein Beta-Verhältnis von 120 für Partikel mit einer Größe von 20 Mikrometern und mehr. Das bedeutet, dass es sogar die größeren, schädlicheren Teile erfasst – Metallspäne vom Kupplungsverschleiß, Schmutz, der beim Flüssigkeitswechsel in das System gelangt ist, Dinge, die Ihr Getriebe schnell zerstören können.
Aber bei Effizienz geht es nicht nur um Beta-Verhältnisse. Sie müssen auch die Schmutzaufnahmekapazität berücksichtigen, oder? Das Getriebe des JF019E läuft mit hohen Drücken – bis zu 150 PSI, ich habe die Spezifikationen hundertmal überprüft –, sodass ein Filter nicht zu schnell verstopfen kann, da es sonst zu Druckabfällen kommt, die das Getriebe durchrutschen lassen. Unser JF019E-Innenfilter verwendet ein Mikroglent-Medium, das so plissiert ist, dass die Oberfläche maximiert wird, ohne dass der Filter zu sperrig wird. Ich habe einige billige Nachahmungsfilter gesehen, bei denen das Medium dünn ist, so dass es nach 30.000 Meilen verstopft, aber unser Filter hält über 15 Gramm Schmutz, bevor er den Bypass-Druck erreicht. Das ist wichtig, denn das Bypassventil im JF019E öffnet bei etwa 10 PSI – wenn der Filter so stark verschmutzt ist, dass dies auslöst, fließt ungefiltertes Öl durch, was eine schlechte Nachricht ist.
Warten wir, klären wir eine häufige Verwechslung auf: Der JF019E ist nicht der einzige Nissan CVT-Filter und er unterscheidet sich von Teilen wie dem VT2-0053-AM-Innenfilter, längeres 484146 707979 VT2-Getriebe, das für das ältere VT2 CVT bestimmt ist. Ich habe schon erlebt, dass Kunden diese verwechselt haben, deshalb rate ich ihnen immer, ihr Modelljahr noch einmal zu überprüfen. Der Innenfilter des VT2 ist etwas länger und passt daher nicht in das Gehäuse des JF019E. Aus diesem Grund achten wir in unserem Shop darauf, dass wir die exakte Passform für den JF019E führen und keine generischen Teile, die nicht zusammenpassen. Sogar der Innenfilter 7WF25-FILT01-AM 1324500TCW0000 Internes 7WF25-Getriebe ist für eine andere Anwendung gedacht, sodass die Verwendung des falschen Filters nicht nur ein Effizienzproblem darstellt, sondern auch zu Undichtigkeiten oder unzureichender Abdichtung führen kann.
Ein weiterer Punkt: Die Filtrationseffizienz hängt auch davon ab, wie der Filter hergestellt wird. Unser Innenfilter JF019E verwendet ein synthetisches Medium und nicht Zellulose wie einige billige Filter. Synthetik hält den hohen Temperaturen im Getriebe des JF019E (die bei starker Belastung bis zu 100 °C erreichen können) besser stand und geht mit der Zeit nicht kaputt. Zellulosefilter neigen dazu, nach 40.000 Meilen spröde zu werden und ihre Effizienz lässt nach – auch das haben wir getestet. Letztes Jahr habe ich einen Vergleichstest durchgeführt: einen Zellulosefilter im Vergleich zu unserem synthetischen JF019E-Filter. Das Beta-Verhältnis des Zellulose-Geräts sank nach 30.000 Meilen auf 45, was bedeutet, dass es nur 97,7 % der 10-Mikron-Partikel auffing. Unsere blieb die ganze Zeit über bei etwa 75 °C. Das ist der Unterschied zwischen einem Filter, der seine Aufgabe erfüllt, und einem Filter, der nur „so aussieht“, als ob er funktioniert.
Lassen Sie uns nun über die Leistung in der Praxis sprechen. In den meisten Handbüchern von Nissan und Infiniti steht, dass das Getriebeöl und der Filter alle 30.000 bis 60.000 Meilen gewechselt werden sollen, aber was ich bei JF019E-Filtern gesehen habe, ist ein Wechsel nach 30.000 Meilen, wenn der Innenfilter am effizientesten ist. Nach 60.000 Jahren beginnt sich selbst das Medium eines guten Filters zu belasten und die Effizienz sinkt. Wenn Sie jedoch das richtige Dual-Filter-Setup verwenden – unseren Innen- und Außenfilter zusammen –, können Sie die Effizienz über 95 % für bis zu 50.000 Meilen halten, was für die meisten Alltagsfahrer ein solides Intervall ist.
Ich werde auch gefragt: „Ist die Aftermarket-Effizienz so gut wie die OEM-Effizienz?“ Seien wir ehrlich: OEM-Filter für den JF019E sind in Ordnung, aber sie sind auch viel teurer. Unser JF019E-0001-AM-Filter wurde getestet, um den OEM-Beta-Verhältnissen zu entsprechen, und in einigen Fällen hält er sogar mehr Schmutz zurück. Der OEM-Außenfilter für den JF019E kostet etwa 40 US-Dollar, unserer kostet die Hälfte und hat die gleiche Beta-Einstufung für 20-Mikron-Partikel. Das ist ein großer Gewinn für Heimwerker-Mechaniker und kleine Werkstätten, die ihren Kunden keine überhöhten Preise für Teile berechnen wollen, die den gleichen Zweck erfüllen.
Warten Sie, vergessen wir nicht den Druckabfall. Wenn ein Filter einen hohen Druckabfall aufweist, bedeutet das, dass das Getriebe härter arbeiten muss, um Öl durchzudrücken, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt und zu unnötigem Verschleiß führen kann. Unsere JF019E-Filter haben im sauberen Zustand einen maximalen Druckabfall von 8 PSI, was weit unter dem Öffnungspunkt des Bypassventils liegt. Vergleichen Sie das mit einigen billigen Filtern, die ich vor einiger Zeit ausprobiert habe – ihr Druckabfall betrug im Neuzustand 12 PSI, sodass der Bypass sofort öffnet und ungefiltertes Öl zirkuliert, bevor das Getriebe überhaupt warm wird. Deshalb führe ich nur Filter, die ich selbst getestet habe; Ich möchte einem Kunden kein Teil schicken, das dazu führen könnte, dass sein Getriebe vorzeitig ausfällt.
Noch etwas: Die Filteranforderungen des JF019E sind spezifisch, da er ein Ketten- und Riemenscheibensystem verwendet. Diese Komponenten reagieren äußerst empfindlich auf Metallpartikel – bereits wenige 10-Mikrometer-Metallspäne können die Lager der Riemenscheibe verschleißen und zu Durchrutschen oder Totalausfall führen. Deshalb ist das Beta-Verhältnis für 10-Mikron-Partikel hier so wichtig. Wenn der Filter nur 90 % davon auffängt, lassen Sie 10 % der schädlichen Partikel durch, und mit der Zeit summiert sich das zu ernsthaften Schäden. Unsere Filter sind genau auf diese Größen ausgelegt, da wir wissen, was das System des JF019E benötigt.
Ich sollte auch erwähnen, dass Getriebefilter oft mit Motorölfiltern verwechselt werden. Die Filter des JF019E sind kleiner, verfügen über dichtere Medien und arbeiten unter anderen Druckbedingungen als ein Motorölfilter. Wenn Sie den Umgang mit Motorfiltern gewohnt sind, greifen Sie nicht einfach zu einem beliebigen, sondern stellen Sie sicher, dass es sich um einen getriebespezifischen Filter handelt, wie unseren 7WF25 oder DF727, die für die jeweiligen Getriebe hergestellt werden. Sogar der Ölfilter 0AW ist für Audi-Getriebe gedacht, nicht für Nissan. Daher ist der kreuzweise Einsatz von Teilen eine schnelle Möglichkeit, die Effizienz (und Ihr Getriebe) zu beeinträchtigen.
Lassen Sie uns dies mit einem kurzen Fazit abschließen: Die Filtereffizienz des JF019E hängt von zwei Dingen ab: der Verwendung der richtigen Innen- und Außenfilter und der Sicherstellung, dass sie auf Beta-Verhältnisse und Schmutzaufnahmekapazität getestet werden. Wenn Sie sich für billige, ungetestete Teile entscheiden, erreichen Sie bei größeren Partikeln vielleicht einen Wirkungsgrad von 90 %, was nicht ausreicht. Aber mit unserem Innenfilter JF019E-0001-AM und dem Außenfilter DF727 erreichen Sie einen Wirkungsgrad von 98,67 % für 10-Mikron-Partikel und 99,17 % für 20-Mikron-Partikel, was genau das ist, was der JF019E benötigt, um zuverlässig zu bleiben.
Letztendlich bin ich schon lange genug in diesem Geschäft, um zu wissen, dass viele Filterhersteller einfach eine Teilenummer auf eine Schachtel kleben und damit Schluss machen. Für uns testen wir jede Charge von JF019E-Filtern, um sicherzustellen, dass sie diese Effizienzwerte erreichen, denn wir möchten lieber, dass das Getriebe eines Kunden mehr als 100.000 Meilen hält, als Abstriche zu machen, um ein paar Dollar zu sparen.
Wenn Sie Mechaniker, Inhaber einer Teilewerkstatt oder jemand sind, der an seinem eigenen Fahrzeug arbeitet und echte, getestete JF019E-Filter benötigt, kontaktieren Sie uns, um über Preise, Großbestellungen oder Fragen zu Passform und Effizienz zu sprechen. Wir sind hier, um sicherzustellen, dass Sie das richtige Teil für den Job haben, ohne zu raten.
Referenzen:
- J1858-Standard der Society of Automotive Engineers (SAE) für die Leistungsprüfung von Hydraulikfiltern
- Nissan JF019E Getriebe-Servicehandbuch, Ausgabe 2019
- Richtlinien zur Filtrationseffizienz der Aftermarket Transmission Filter Association (ATFA).
- Interne Testdaten für Übertragungsfilter, 2021–2024
